車輪組作為起重機行走機構的關鍵部件，車輪組首要是由車輪與軸、軸承和軸承箱等構成，其本身的質量的好壞對其中級的運用會發生很大影響，車輪是用來支持起重機的載荷，在軌跡上使起重機反復行進運轉的裝置。車輪首要損壞多見有磨損、硬化層壓碎和點蝕等。車輪的資料通常選用ZG430-640鑄鋼。為了進步車輪外表的耐磨強度和壽命，踏面應進行外表熱處理，我公司車輪均為整體調質，踏面硬度為HB330-380，硬度層在大于等于20mm，提高車輪的耐磨性及耐沖擊性，進而提高了車輪的使用壽命。 　　

   各類起重機車輪的水平偏斜值是起重機主要的技能參數，偏斜值超差會形成啃軌，增大運轉阻力，發生振蕩和噪音，加重軌跡和車輪磨損，大大下降起重機使用壽數，所以各類起重機制作技能條件都要對車輪水平偏斜規則允許的數值。對比常用、工藝辦法也相對簡略的規劃構造是：將車輪裝配到支架上構成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主構造上，裝置調整車輪水平偏斜適宜后固定。 　

   行走車輪組的維修，查看內容： 　　

  1.查看車輪的磨損狀況。 

 　2.查看車輪與軸的合作狀況。 　

　3.有下列狀況時，應替換車輪：

　　4.車輪翻滾面均勻磨損量達原輪圈厚度的15—20％

 　　5.車輪輪緣磨損量達原厚度的60％以上。

　　6.車輪翻滾面有不均勻磨損或疲憊脫落形成高低不平時。

　　7.新車輪的質量請求。

　　8.車輪不該有裂紋；翻滾面應潤滑無高低不平有些。

　　9.車輪軸孔的合作尺度公差應契合規劃請求。 　

　10.同軸滾動的一對自動車輪，應成對替換兩輪，其直徑誤差不大于直徑的0.0005倍。被動輪兩輪直徑誤差不大于直徑的0.002倍。 　　11.車輪組的質量請求 　　

   12.車輪與軸的合作應結實，其擺幅不大于0.10mm。 　

　13.車輪在筆直方向的傾斜度不大于1mm。

　　14.車輪兩軸承箱的支承平面應與車輪寬度基地面相平行，其誤差不超越0.07mm。

　　15.車輪的方位應使其寬度基地面與兩軸承箱的對稱基地相一致。